力量会全部挤在角落，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次四角尖锐。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，简单说 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，此后 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户 上世纪50年代，圆角有关峰值大大降低 。和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。最终导致机身撕裂 。但遇到尖角时 ，时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形 ，当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，1954年，