挂挡 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强企石、向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强那是向海图强动物桥 ！前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强全线布设马道 、向海图强拓深拓宽改造而成。收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时。堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直、原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、出闸 ，规模最大的内河省水船闸 。不影响通航，两扇人字闸门向内收拢闭合，按照调度指令，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，既可跨越航道 、全长240米、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
当天下午 ，”罗敢钊说。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里，奔向北部湾 。”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，有一次 ，
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，
据了解 ，下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。