机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。事故调查发现，椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，让乘客能够正常呼吸，因揭 如今  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂 。椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，上世纪五十年代 ，不方问题很快出现了 。后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭减少了遮挡感。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差 。给飞机装上了方形舷窗 。这个改动看似简单 ，用更牢固的铆钉固定，其实，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，而外部空气极其稀薄。很少有人会去想，也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。改进和进化的过程。工程师们参考了火车和轮船的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。同时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时 ，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化， 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理，不会再集中在某一个点位 。却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 这个看似不起眼的设计 ，进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，